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柴油發(fā)電機組行業(yè)進出口情況與不能啟動原因發(fā)布時間：2019-08-04 點擊次數：1058
中國柴油發(fā)電機組產品長期以來憑借成本優(yōu)勢及技術的不斷成熟，出口形勢持續(xù)向好。尤其是近年來中東、非洲、澳洲等地區(qū)對我國柴油發(fā)電機組的需求穩(wěn)步增長。在強勁的市場需求推動下，中國進出口產值穩(wěn)步增長。總體來看，我國市場對于國外進口柴油發(fā)電機組的需求主要集中在高中端產品，這類產品占有絕大部 -
柴油發(fā)電機組的磨合與水垢清除方法
發(fā)布時間：2019-08-02 點擊次數：1017
1．柴油機的磨合 新的或經大修后的柴油機，在正式使用前須經60h磨合運轉，方可投入全負荷使用。以改善柴油機保運動部件的工作狀況，提高柴油機的運行可靠性和使用壽命。磨合應視柴油機用途和拖載方式的不同，來考慮具體磨合方案。原則上隨著磨合時間的增加階段逐步提高柴油機的轉速和 -
柴油發(fā)電機組所用冷卻液的選擇
發(fā)布時間：2019-08-01 點擊次數：1211
冷卻液 柴油發(fā)電機組的冷卻水必須是軟水并添加防蝕劑和長效防凍液。 長效防凍液 長效防凍液具有防銹、防凍的能力，長效防凍液的配比請參閱防凍液有關說明書。國產長效防凍液見表 項目牌號 -
什么是發(fā)電機組逆功率保護及敲缸原因
發(fā)布時間：2019-07-31 點擊次數：1095
柴油發(fā)電機組逆功率保護，用于保護汽輪機。當主汽門誤關閉或機爐保護動作關閉主汽門而發(fā)電機出口開關未跳閘時，發(fā)電機變成電動機運行狀態(tài)，此時發(fā)電機從系統(tǒng)吸收有功和無功，這種工況對發(fā)電機并無影響但由于鼓風損失，氣輪機尾部葉片有可能過熱，損壞尾部葉片而造成汽輪機事故。因此大機組不允許在這種 -
柴油發(fā)電機組機油變質與震動現象原因
發(fā)布時間：2019-07-29 點擊次數：1166
柴油發(fā)電機組一般運行500h后應更換機油一次，但有時候未到更換期，或還沒用多長時間就出現機油變稀、雜質增多現象，無法繼續(xù)使用。 柴油發(fā)電機組機油變質主要原因： ?、?、機油牌號不對、質量達不到要求，一般增壓和標定轉速大于2000r/min的柴油機應選用CC級以 -
柴油發(fā)電機組換機油的佳時間關機時需注意
發(fā)布時間：2019-07-27 點擊次數：1170
通常我們需要為柴油發(fā)電機組更換機油的意識多來自廠家的推薦，并不知道具體什么情況下什么時候需要更換機油。但廠家的換油依據是在不考慮熱機不做工的時間，以日常用柴油機組平均時速約50-70km/h的運行情況下，得出的基準值，這對于多數柴油發(fā)電機組是基本是正確的。其實機油對速度的限制比較 -
柴油發(fā)電機組拆卸原則為何發(fā)不出規(guī)定功率
發(fā)布時間：2019-07-26 點擊次數：905
柴油發(fā)電機組的拆卸工作看起來簡單，實際上并不是一件很容易的事情。如果不注意各零件間的連接關系以及拆卸方法，很可能會造成機組零件的損壞，從而影響修理工作的正常進行。那么柴油發(fā)電機組拆卸需要遵守哪些原則？注意事項又有哪些呢？ 拆卸的原則 1.放凈柴油、機油及冷 -
柴油發(fā)電機組電壓高低原因和排煙異常解決方法
發(fā)布時間：2019-07-25 點擊次數：1332
一、柴油發(fā)電機組電壓過高的原因及處理方法： ?。?）原因：轉速過高。處理：減小水輪機導水翼開度，降低轉速。 ?。?）原因：分流電抗器鐵芯氣隙過大。處理：改變電抗器鐵芯墊片厚度，調整氣隙。 ?。?）原因：磁場變阻器短路；調壓失靈。處理：找出短路點，予以 -
柴油發(fā)電機組機油變質與震動現象原因
發(fā)布時間：2019-07-24 點擊次數：945
柴油發(fā)電機組一般運行500h后應更換機油一次，但有時候未到更換期，或還沒用多長時間就出現機油變稀、雜質增多現象，無法繼續(xù)使用。 柴油發(fā)電機組機油變質主要原因： ?、?、機油牌號不對、質量達不到要求，一般增壓和標定轉速大于2000r/min的柴油機應選用CC -
柴油發(fā)電機組的日常保養(yǎng)和過熱原因
發(fā)布時間：2019-07-23 點擊次數：828
柴油發(fā)電機組的日常保養(yǎng)： 一、每天保養(yǎng)： 1、檢查柴油發(fā)電機工作日報。 2、檢查柴油發(fā)電機：機油平面，冷卻液平面。 3、日檢柴油發(fā)電機有無損壞、摻漏，皮帶是否松弛或磨損。 二、每周保養(yǎng)： 1、重復每日的A級柴油發(fā)電機 -
柴油發(fā)電機組拉缸原因和并機型的好處
發(fā)布時間：2019-07-22 點擊次數：959
柴油發(fā)電機組拉缸是指柴油機活塞組件與氣缸配合工作面相互劇烈作用(產生于摩擦),在工作表面上產生過度磨損,拉毛,劃痕,擦傷,裂纊或咬死的現象.拉缸是在有潤滑條件下產生的不同程度的黏著磨損.拉缸輕時,使氣缸套,活塞組件受損,嚴重時會造成咬缸的惡性機損事故. 而拉斷活塞或連